Общее количество погибших пассажиров достигло 401 человека, не смотря на то, что в 2004 году всего погибло 344 человека, было совершено на 30% меньше перелетов и услугами авиатранспорта воспользовалось на 30% меньше пассажиров. Однако статистика не содержит данные о погибших в терактах.

Уровень безопасности повышается невероятными темпами, обгоняя скорость развития авиаиндустрии. Конечно, это в первую очередь относится к западным перевозчикам, которые испытывают одну катастрофу на 3 млн. перелетов, этот показатель на 49% превышает данные 2010 года. Авиационные происшествия на украинских и российских самолетах уменьшились до 2 происшествий на 1 млн. полетов. Не смотря на то, что это в 7 раз превышает показатели западных авиаперевозчиков, для нашей страны это существенный прогресс.

Кроме того, 2011 год завершился еще одним успехом – максимально продолжительный период времени без несчастных случаев на авалайнерах. Последняя катастрофа случилась 13 октября в Папуа-Новой Гвинее. В 1985 году был установлен предыдущий рекорд в 61 день.

Конечно, прошедший год достоин внимания, но такие показатели не могут гарантировать положительную статистику в будущем. За многие годы некоторые критерии безопасности так и не были улучшены, а в результате некоторых аварий были обнаружены новые проблемы, с которыми стоит поработать. Особое внимание следует уделить обучению пилотов, которым предстоит выполнять оперативную работу на сложных компьютерах.

В развивающихся странах больше внимания стало уделяться проблемам безопасности авиаперелетов. Наибольшее количество погибших насчитывается в африканских странах, Иране и России. Самой распространенной угрозой по-прежнему остается посадка самолетов. Более 25% всех происшествий происходит именно во время посадки, перелеты с участием западных самолетов показывают самую низкую статистику смертей в этот период полета.